अहमदाबाद विमान हादसे के सबक

अशोक भाटिया (वरिष्ठ स्तंभकार )
गुजरात के अहमदाबाद विमान हादसा रोंगटे खड़े करने वाला था. प्रत्यक्षदर्शियों ने बताया कि पहले हमें आसमान में काला धुआं दिखा, तो लगा कि कहीं आग लगी होगी. इसके बाद पता चला कि एयर इंडिया का विमान क्रैश हो गया. विमान में बहुत से लोग सवार थे. ऐसे में किसी का बच पाना मुश्किल था. घटनास्थल से महज दो किलोमीटर दूर रहने वाले जयराम रमेश ने समाचार एजेंसी आईएएनएस को बताया कि प्लेन क्रैश के बारे में आसपास के लोगों को जैसे ही जानकारी मिली, तो सभी सहम गए. पहले बताया गया कि एयर इंडिया का विमान क्रैश हो गया, कोई भी बच नहीं पाएगा.इनमें 53 ब्रिटिश, 7 पुर्तगाली और एक कनाडाई नागरिक था। हादसे में किसी के भी बचे होने की उम्मीद ना के बराबर है। यात्रियों में गुजरात के पूर्व मुख्यमंत्री विजय रूपानी भी थे। ज्यादातर शव इतनी बुरी तरह झुलस चुके हैं कि उनकी पहचान करने में बेहद मुश्किल आ रही है। उनकी पहचान डीएनए टेस्ट के बाद ही संभव होगी। आश्चर्य जनक केवल यह है कि इसमें से एक यात्री बच गया .
दुनियाभर के विमानों पर नजर रखने वाली फ्लाइट रडार के मुताबिक, प्लेन ने दोपहर 1.38 बजे उड़ान भरी थी। प्लेन का एक वीडियो वायरल हो गया है।इसमें लैंडिंग गियर (टायर) खुले दिखाई देते हैं। विमान धीरे-धीरे नीचे जाता है और आग की लपटें उठने लगती हैं। लंदन के लिए लंबी दूरी की उड़ान टेकऑफ़ से पहले ईंधन से भरी हुई थी। वीडियो देखने से एक बात साफ है कि विमान को इंजन से थ्रस्ट (ऊपरी शक्ति) नहीं मिलती है और वह ऊंचाई नहीं बढ़ा सकता है।
उसे ऊपर जाने के लिए इंजन से बिजली नहीं मिलती है। विमान के टेक-ऑफ में एक गंभीर चरण होता है। यहां तक कि अगर पायलट को इसे पार करने के बाद कोई समस्या मिलती है, तो भी वह टेक-ऑफ को रोक नहीं सकता है। क्योंकि उस स्थिति में अधिक नुकसान हो सकता है। यदि विमान का एक इंजन काम कर रहा है, तो पायलट विमान को ऊंचाई पर ले जा सकता था और आपात स्थिति में उसे उतार सकता था। इसका मतलब है कि विमान के दोनों इंजन विफल हो गए और वे दुर्घटनाग्रस्त हो गए। यह किसी त्रुटि या विद्युत विफलता के कारण हो सकता है। विमान उड़ाते समय V1 और V2 गति होती है। V1 गति में, पायलट उड़ान भरने का फैसला करता है। रनवे छोड़ने के बाद, V2 गति के दौरान टेक-ऑफ को रद्द नहीं किया जा सकता है। एयर इंडिया के विमान ने रनवे से उड़ान भरी, जिसका अर्थ है कि V1 गति तक सब कुछ ठीक था। पायलट ने V2 गति के साथ एक समस्या देखी होगी; लेकिन आपातकाल के बाद भी वह उड़ान रद्द नहीं कर सके।
अहमदाबाद एयरपोर्ट से उड़ान भरने के बाद पायलट ने मेयडे कॉल का मैसेज एटीसी को भेजा, जिसके बाद संपर्क टूट गया, इसलिए फ्लाइट में दिक्कत का तुरंत पता नहीं चल सका। लेकिन दुर्घटना के समय विमान के लैंडिंग गियर (टायर) उजागर हो गए थे और टेक-ऑफ के समय विंग फ्लैप स्थिति में थे; लेकिन पायलट विमान को 600 से 700 फीट की ऊंचाई पर नहीं उठा पाया। दोनों इंजनों से बिजली न मिलने के कारण उसने विंग लेवल को मेंटेन करते हुए असाधारण उड़ान कौशल दिखाया है।
पायलट के अनुभव में, इस दुर्घटना में मानवीय त्रुटि की संभावना बहुत कम लगती है। यहां तक कि अगर एक इंजन विफल हो जाता है, तो विमान को दूसरे इंजन पर संभाला जा सकता है। विमान दुर्घटना का मतलब है कि दोनों इंजन बिजली प्रदान नहीं कर सकते हैं। अहमदाबाद विमान दुर्घटना से पहले पायलट ने तीन बार संकेत दिया। अधिकांश आधुनिक विमानों में कंप्यूटर नियंत्रित इंजन होते हैं। इसलिए, कोई कारण नहीं बताया जा सकता है कि इंजन काम क्यों नहीं करता है। एक कारण ईंधन हो सकता है। लेकिन इस विमान में उनमें से बहुत सारे थे।
दूसरा कारण यह हो सकता है कि पाइपलाइन में ब्लॉक होने के कारण इंजन तक ईंधन नहीं पहुंच रहा था। तीसरा कारण यह हो सकता है कि कंप्यूटर को सही इलेक्ट्रॉनिक सिग्नल नहीं मिले। लंदन के लिए उड़ान भरने से पहले विमान अहमदाबाद में कुछ घंटों के लिए जमीन पर था। माना जाता है कि एयर इंडिया के इंजीनियरों ने इस अवधि के दौरान सब कुछ देखा है। दूसरी ओर, एयरलाइंस का लक्ष्य हवाई यातायात में वृद्धि के कारण विमान और श्रमिकों का उपयोग करने वाली एयरलाइनों की लागत को कम करना है। पायलटों और कर्मचारियों के पास अब लंबे समय तक काम करने का सप्ताह है और इसलिए अधिक कार्यभार है। परिणामस्वरूप, दुर्घटनाओं की संभावना बढ़ जाती है।
थकान से संबंधित सुरक्षा दुर्घटनाओं की संख्या में वृद्धि हुई है और कर्मचारी अब परिचालन संबंधी त्रुटियों को जिम्मेदार ठहराते हैं जैसे कि गलत रनवे पर उतरना या ईंधन को गलत तरीके से पढ़ना तनाव और नींद की कमी को जिम्मेदार ठहराता है। भारतीय एयरलाइनों की सुरक्षा अन्य एयरलाइनों की तुलना में दुनिया के समग्र विमानन में कुछ हद तक उपेक्षित है। हालांकि, विमान दुर्घटनाओं की संख्या में कमी नहीं आई है, पिछले दो दशकों में 21-23 प्रतिशत प्रमुख विमान दुर्घटनाओं को जांच का एक संभावित कारण निर्धारित किया गया है। 2020 में, यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी ने बड़े विमानों के लिए शीर्ष सुरक्षा समस्या के रूप में ‘बड़े विमानों के लिए कल्याण और फिटनेस स्थिति’ की पहचान की।
2010 में एयर इंडिया एक्सप्रेस फ्लाइट 812 की भयानक दुर्घटना इस बात का उदाहरण है कि पायलट की थकान का विमान के सुरक्षित संचालन पर बड़ा प्रभाव पड़ता है। जब मंगलुरु में उतरते समय 166 यात्रियों को ले जा रहा एक विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 158 लोग मारे गए। वास्तव में, कप्तान के खर्राटों की आवाज को पहली बार कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर द्वारा रिकॉर्ड किया गया था। दुनिया की सबसे सुरक्षित एयरलाइन में किसी भी भारतीय एयरलाइन का नाम नहीं लिया गया है।
लिस्ट में एक भी भारतीय एयरलाइन का नाम नहीं लिया गया है, जिससे सवाल उठ रहे हैं कि भारतीय यात्री हवाई यात्रा में कितने सुरक्षित हैं। हालांकि, भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो को कम लागत वाली एयरलाइनों की सूची में 19वां स्थान दिया गया है। पांच अमेरिकी एयरलाइंस को इस वर्ष शीर्ष 24 सबसे सुरक्षित एयरलाइनों में शामिल किया गया है, जिसमें फ्रंटियर (नंबर 5), साउथवेस्ट (नंबर 9), सन कंट्री (नंबर 15), जेटब्लू (नंबर 17) और एलिगेंट एयर (21 वां) शामिल हैं।
यह हर साल 400 एयरलाइनों का विश्लेषण करता है और उनके विभिन्न सुरक्षा मानकों की जांच करता है। यह प्रमुख दुर्घटनाओं, कुल घटना आवृत्ति, हाल की दुर्घटनाओं, विमान की जीवन प्रत्याशा, लेखा परीक्षा और विमान की कुल संख्या, पायलट प्रशिक्षण की गुणवत्ता और वित्तीय स्थिति के आधार पर रेटिंग देता है। किसी भी कंपनी में वित्तीय अस्थिरता एयरलाइन के लिए गंभीर परिचालन चुनौतियां पैदा कर सकती है। उसकी सुरक्षा रैंकिंग भी प्रभावित हो सकती है। यही वजह है कि वित्तीय संकट से जूझ रही एयरलाइंस इस सूची में जगह नहीं बना पाती हैं।
भारत मे जैसे कि पहले बताया विमान दुर्घटना के चार्ट में कुछ एक दुर्घटनाओं को छोड़ कर नंबर बहुत ही पीछे है . देखा जाय तो घाटकोपर में दुर्घटनाग्रस्त हुआ विमान एक छोटा चार्टर विमान था। किंग एयर चार्टर विमान एक परीक्षण उड़ान के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। भारत में पहली विमान दुर्घटना 1938 में हुई थी। मध्य प्रदेश के दतिया के पास एयर फ्रांस पोटेज़ विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सात लोग मारे गए। पिछले 15 वर्षों में भारत की दूसरी बड़ी दुर्घटना मई 2010 में कर्नाटक के मंगलुरु में हुई थी। फरवरी 1990 में, एक एयरबस ए 320 रनवे से फिसल गया और बेंगलुरु में उतरते समय एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 92 लोग मारे गए। पायलट की गलती से अब तक कई दुर्घटनाएं हुई हैं।
एयर इंडिया फ्लाइट 182 को तब आयरलैंड के तट से अटलांटिक महासागर में एक बम विस्फोट में उड़ा दिया गया था, जिसमें 329 लोग मारे गए थे। पायलट की गलती को विमान दुर्घटनाओं के प्रमुख कारणों में से एक माना जाता है। दुर्घटनाएं तब होती हैं जब पायलट टेकऑफ़ के दौरान रनवे की गति, लिफ्ट-ऑफ पॉइंट या पिच कोण को गलत समझते हैं। अंतरराष्ट्रीय विमानन रिपोर्टों के अनुसार, दुनिया भर के आंकड़ों के अनुसार, टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान अधिकांश दुर्घटनाओं का कारण मानवीय त्रुटि भी रही है, जिसमें 65% टेकऑफ़ दुर्घटनाएं मानवीय त्रुटि के कारण, तकनीकी विफलताओं के कारण 20%, मौसम के कारण 10% और अन्य कारणों से 5% हैं।
अहमदाबाद विमान दुर्घटना का पायलट सुमित सभरवाल आज दुनिया में नहीं है। यह कहना संभव नहीं है कि वास्तव में क्या हुआ, लेकिन पिछले कुछ वर्षों में जिस तरह से हवाई यात्रियों की संख्या में वृद्धि हुई है, उसे देखते हुए भविष्य में दुर्घटनाओं को रोकने के लिए प्रौद्योगिकी का बड़े पैमाने पर उपयोग किया जाना चाहिए। जीवन की लागत बहुत बड़ी है। यह एक पल में संभव नहीं था। विमान दुर्घटना में ऐसा हो सकता है। एयरलाइंस के साथ-साथ केंद्र सरकार को भी हादसों से बचने के लिए ज्यादा ध्यान देना चाहिए।